AJP EXTREME motor do zadań specjalnych

Witam wszystkich ciekawych tej nowej marki na Polskim rynku. 

Dziś przedstawimy Wam nasze wrażenia z jazdy na najbardziej wypasionych modelach AJP. Są to: AJP PR5 250 Extreme i AJP PR4 240 Extreme. Obydwa motocykle prezentują się przepięknie i robią wrażenie stworzonych do prawdziwego enduro. PR5 i PR4 wyposażone są w najwyższy model zawieszenia Marzocchi 48. Oprócz tego zamontowane są lepsze układy wydechowe, racingowe kolczaste podnóżki, wzmocnione obręcze kół i mocniejsze szprychy. Wiele innych detali powoduje dużo większą trwałość i wpływa na profesjonalniejsze prowadzenie niż w przypadku modeli standardowych. 

Patka:
Moje wrażenia z jazdy na AJP PR4 240 Extreme:

Słabe motocykle off roadowe kojarzą nam się z nudą, z tym że nie dadzą rady w terenie i że tylko słabeusze albo Ci którzy nie potrafią jeździć mogą siadać na taki sprzęt ale PR4 240 jest zaprzeczeniem tego co większość z nas uważa! 

Testowany przeze mnie dwudziesto-konny AJP PR 240 extreme posiada sporo zalet i daje mnóstwo frajdy z jazdy! O czym za chwilę ;) 
Ej dżej pi testowałam na hałdzie Wiesław w Wałbrzychu i muszę przyznać, że jestem zauroczona tym motocyklem i zajarana jazdą na nim! 
Żeby nikt nie pomyślał, że to jakiś chiński wynalazek i dopiero wszedł do produkcji, i że w ogóle co to, i że słaba dostępność części,  to przypominam że AJP  istniej od 1987 roku, nie jest chińczykiem tylko PORTUGALCZYKIEM a dostępność części rewelacyjna! 
Nie będę opisywać typowo technicznych rozwiązań bo nie na wszystkim się znam :) opiszę to co wiem i o wrażeniach z jazdy. 
PR4 240 jest mniejszym braciszkiem PR5 250 i to tak serio mniejszym, PR4 jest krótszy (tabelka na dole postu) i chyba ciut niższy?!? Hmmm no chyba tak :) 

Zbiornik paliwa umieszczony jest pod kanapą co fajnie rozkłada masę, a przez to że jest ciut mniejszy od braciszka PR5 to fantastycznie sprawdza się w trudnych warunkach. Jest mega poręczny, bez problemu można przekładać moto z zakrętu w zakręt i nie wymaga to mega umiejętności. Uważam że PR4 240 jest idealnym sprzętem do rajdów enduro extrem czego przykładem są panowie z Portugalii, którzy wystartowali na tych motocyklach w Redbull Romaniacsie 2015 plasując się na doskonałych miejscach w klasie Silver (tu video z prologu Emanuel Costa lub Paulo Ruso) jaram się za każdym razem jak oglądam filmiki z 240ccm a jeszcze bardziej jak na nim jadę :D . 

Akumulator i filtr powietrza umiejscowione są dosyć wysoko, z przodu tuż pod siedzeniem co pozwala na ponad metrowe zanurzenie :D . Jedynym minusem dla osób które przesiadają się z standardowego 4T na PR4 240 4T to brak możliwości hamowania silnikiem, może dlatego tak mi się podoba bo podobnie jest w 2T :)

Na 240ccm próbowałam różnych podjazdów: długich, krótkich, stromych, pokręconych, technicznych i muszę przyznać że wszystkie podjechałam i nigdzie nie miałam problemu aby dojechać. Były momenty człapania nogami ale to nie istotne bo liczy się efekt końcowy a podjazd zaliczałam za każdym razem ( tu video - dowód człapania pod górę :D a może spider - owania pod górę ;) ). Moto idealnie trzyma się gruntu (śliskie kamienie, błoto, pył, piach) nie zrywa przyczepności po prostu można zrobić wszystko na co ma się ochotę bez względu na pogodę :) . Oczywiście jestem przyzwyczajona do 2T więc trochę walczyłam z masą bo to jednak ok. 10kg więcej niż moja seta! Ale uwielbiam ten sprzęt i nie widzę się na niczym innym niż 125 2T lub 240 4T. Moje podekscytowanie jest nie do opisania :D jaram się każdą chwilą spędzoną na PR4, po prostu fantastyczne jest to, że mała ilość KM daje tyle frajdy z jazdy. Próbowałam swoich sił na 300cm w 2T i owszem podjazdy pierwsza klasa ale ogólnie za mocny sprzęt i nie dałabym rady żeby przejeździć w terenie cały dzień. Na AJP PR4 240 mogę śmigać cały dzień i banan nie schodzi z buzi haha. Zapomniałam dodać że AJP ma fantastycznie wygodne siedzenie, w życiu tak dobrze nie jeździło mi się na siedząco :P haha serio aż ciężko się podnieść na nogach, siedzenie jest jakieś magiczne i przyciąga w dół :D . A i zapomniałam jeszcze napisać, że model PR4 240 Extrem ma mega zawieszenie – dwukomorowe racingowe Marzocchi! Rewelacja – jedziesz po kamieniach i masz wrażenie że to autostrada!!! Szok, marzę o takim. Na początku wydawało mi się że w takim motocyklu tak profesjonalne zawieszenie jest zbędne i nie potrzebnie podwyższa cenę zakupu. Jednak teraz wiem, że to strzał w dziesiątkę! PR4 240 extreme jest średnio o ponad 10tyś tańsza od motocykli tzw. profesjonalnych. Dla ludzi którzy nie mają zbyt wysokiego budżetu a chcą bawić się w prawdziwy off Road to idealny sprzęt za małą kasę!

Podsumowując: 
Gdybym dzisiaj zaczynała przygodę z enduro to chciałabym trafić na dokładnie taki motocykl. Jazda na PR4 240 to super przyjemność, mega zabawa, niski koszt eksploatacji (mało pali), nie ma chłodnic więc nie ma co rozwalić w hard terenie, idealny dla początkujących (łatwa przyswajalność jazdy) jak i profesjonalistów którzy potrafią spuścić z tonu a jeśli to zrobią to okaże się że w ich rękach PR4 extrem jest super sprzętem do wygrywania rajdów extremalnych! 

Dziękuje bardzo Przemkowi z AJP Polska za możliwość przetestowania tego super super małego pocisku jakim jest AJP PR4 240 Extreme.

MaciekB.

Moje wrażenia z jazdy na AJP PR5 250 Extreme:

W przeciwieństwie do Patki miałem już wcześniej przyjemność eksploatowania AJP PR5. Obecnie przesiadłem się na droższą wersję PR5 tj. model EXTREME. Z poprzedniego motocykla PR5 enduro byłem bardzo zadowolony i dlatego postanowiłem kontynuować przygodę z AJP. Zakup wersji extreme był podyktowany chęcią jeszcze szybszej jazdy na motocyklu AJP. Muszę przyznać, że rzeczywiście extreme jest jeszcze lepszym i bardziej stworzonym motocyklem do rajdów enduro. W PR5 enduro nie brakowało niczego do jazdy w wymagającym terenie, model extreme okazał się jeszcze bardziej precyzyjny w prowadzeniu, bardziej poręczny i zdecydowanie lepiej reagujący na gaz dzięki zamontowanemu wydechowi DOMA. Dzięki zastosowaniu lepszych kompozytów motocykl jest wyczuwalnie lżejszy i co za tym idzie zdecydowanie poręczniejszy. 

O zaletach PR5 extreme mógłbym się długo rozpisywać jednak jest to test porównawczy PR4 i PR5 więc parę słów o PR4 extreme.

Moje pierwsze wrażenie było dosyć chłodne. PR4 wydawała mi się za słaby a jego ergonomia kojarzyła mi się z motocyklem młodzieżowym a niekoniecznie z wyczynowym. Jednak po odblokowaniu końcówki wydechu motocykl zyskał nowe życie. Silnik zaczął oddychać pełną piersią a dynamika wzrosła niesamowicie. Pierwsze jazdy testowe na PR4 odbyłem na torze MX, teraz wiem że był to błąd. Motocykl ten jest stworzony do ciężkiego terenu a jego najmocniejszą stroną jest extreme. Zastosowane w nim zawieszenie Marzocchi 48, nadzwyczajnie duży prześwit pod silnikiem i specyficzna geometria niesamowicie predysponują ten motocykl do pokonywania trudnych górskich szlaków, odcinków extreme, zaskakujących podjazdów - czyli wszystkiego tego czego nie znajdziemy na torze MX. Nie oznacza to, że próba czasowa crossowa będzie przegrana, ale stracone tam sekundy będziemy w stanie małym extremem nadrobić na trudnej próbie enduro. Silnik w PR4 to konstrukcja Hondy z lat 90. Portugalczycy rozwiercili w nim cylinder z 200 do 240 cm i zastosowali mocniejsze sprzęgło, te przeróbki wystarczyły do stworzenia bardzo efektywnego i dość dynamicznego silnika zasilanego mechanicznym gaźnikiem z dodatkową pompką wtryskującą paliwo. W obydwu modelach zamontowano mechanicznie sterowanie sprzęgła za pomocą linki, nie przeszkadza to w precyzyjnym sterowaniu sprzęgłem a w 240 ma się wręcz wrażenie że sprzęgło jest hydrauliczne. Dla bardziej wymagających posiadaczy PR5 jest w ofercie dostępna przystawka hydrauliczna firmy MAGURA.  PR4 jest dużo bardziej poręczna od PR5, niższa masa o ładnych parę kg, brak chłodnic, krótsza rama, powodują że motorek jest niezwykle poręczny. W trudnych warunkach terenowych 20-konny silnik w zupełności wystarcza a jego bardzo mocny dół potrafi bardzo pozytywnie zaskoczyć. Tak naprawdę trudno przyrównać PR4 extreme do innych produkowanych przez konkurencję motocykli. Myślę, że jest to świetna propozycja dla początkujących zawodników chcących w sposób bezpieczny i całościowy nauczyć się jazdy w każdych warunkach terenowych. Większość doświadczonych zawodników nie będzie chciała nawet spojrzeć na PR4 a tak naprawdę mogłoby się okazać, że na małym AJP zrobią dużo więcej i zajadą dużo dalej niż na trzy setkach 2T tak popularnych w rajdach extreme.
Wracając do PR5 extreme to myślę, że jest to motocykl całościowy. Świetnie przygotowany do ścigania się w rajdach enduro, zarówno klasycznych jak i extreme. Niezwykle precyzyjne prowadzenie i idealnie dopasowana moc czynią ten motor groźnym rywalem dla innych marek. Zastosowanych rozwiązań technicznych i wysokiej jakości podzespołów nie powstydziłby się żaden producent europejski czy japoński, jednocześnie czuć w tym motocyklu dużą indywidualność i nieprzypadkową jakość w prowadzeniu (zobacz film czeskich fanów). 
Tak więc dla każdego coś miłego. Obydwa modele mają w sobie sporo ciekawych rozwiązań czyniących z nich świetne motocykle enduro. Trudno mi jednoznacznie wskazać zwycięzce naszego testu, bo po prostu są one stworzone do trochę odmiennych celów. Mały extreme będzie świetnym motocyklem na początek przygody z prawdziwym jeżdżeniem w terenie ale również świetnie się sprawdzi w trudnych rajdach enduro extreme gdzie nie koniecznie decyduje duża liczba km. Duży EXTREME jest bardziej zaawansowanym motocyklem chociaż bazującym na podobnych rozwiązaniach konstrukcyjnych co w mniejszym modelu. Jego dynamika i pewne prowadzenie będzie się  bardziej podobała zaawansowanym jeźdźcom. 

TABELA PORÓWNAWCZA