AJP PR5 250 ENDURO - wilk w owczej skórze

Po długim namyśle, co nie było takie łatwe postanowiłem sięgnąć po nowy motocykl Portugalskiej firmy AJP. Portugalczycy pod tą nazwą produkują motocykle terenowe od ponad 25 lat. Ich produkty adresowane są głównie do amatorów, nie zawodników tzw. profesjonalistów. No właśnie, co prawda nie uważam się za profesjonalistę, ale obawa czy AJP sprosta moim oczekiwaniom była głównym powodem moich wahań przed zakupowych. Motocykl PR5 bo taki nosi symbol mój nowy nabytek wygląda bardzo atrakcyjnie, ma wiele ciekawych, nie standardowych rozwiązań a na dodatek cena  zakupu jest bardzo konkurencyjna w porównaniu z innymi motocyklami klasy 250 4T, pod tym względem nie ma sobie równych. Tak więc decyzja podjęta! moto jest, pierwsze jazdy odbyte a o moich wrażeniach i wnioskach z eksploatacji będę was informował na bieżąco. Powiem tylko, że da się tym motocyklem zrobić więcej w terenie niż większości malkontentom mogło by się wydawać. Planuję też starty na AJP w Pucharze Czech enduro z których to będę relacjonował postawę moją i mojego nowego moto. 

Więcej info z moich wrażeń już wkrótce !!!

*Trochę szczegółów technicznych.

AJP PR 5 to obecnie najmocniejszy motocykl z gamy Portugalskiej firmy. Występuje w trzech odmianach TRIAL, ENDURO i EXTREM. Różnice po między nimi ograniczają się głównie do zastosowanych zawieszeń. Mój PR 5 to model ENDURO, zastosowane w nim zawieszenia pochodzą z firmy Sachs, amortyzatory te zarówno z przodu jak i z tyłu posiadają pełną regulację dobicia i odbicia. Przednie rury mają średnice 48 mm i dysponują skokiem 30 cm. Tego typu zawieszenia stosowane są w wielu europejskich motocyklach off road. Ja znam je między innymi z modeli EC gas gas-a. W praktyce zachowują się doskonale, a pełny zakres regulacji pozwala dostroić zawieszenie do naszych bardzo odmiennych potrzeb. W modelu EXTREM zastosowano bardziej zaawansowane przednie amortyzatory marzocchi z podwójnym obiegiem oleju. Cena jednak tego modelu jest znacznie wyższa, a do jazdy enduro w zupełności wystarczą amorki z modelu enduro. Wersja TRIAL jest adresowana do miłośników spokojnej mniej extremalnej jazdy o charakterze bardziej trialowym, tutaj zastosowano zawieszenie o mniejszym skoku i bez regulacji. Silnik zastosowany w PR5 to chłodzona cieczą czterozaworowa dwieście pięćdziesiątka dysponująca mocą 28 km. Sześciostopniowa skrzynia biegów zapewnia doskonałe dopasowanie mocy do warunków terenowych. Mogłoby się wydawać,  że stosunkowo niska moc może przeszkadzać w sportowym stylu jazdy, takie też miałem obawy. Szybko przekonałem się że nie osiągi na hamowni decydują o efektywności poruszania się w terenie. Spokojny, ale nie leniwy charakter silnika powoduję że motor nie zrywa łatwo przyczepności co bardzo ułatwia zaliczanie podjazdów, a trzymanie gazu nie jest tak wymagające fizycznie jak w przypadku mocniejszych moto. Owszem taki charakter silnika wymaga zmian w stylu jazdy, głównie w zakręcie nie ma efektu dynamicznego wyjścia. Dodatkową zaletą jest zastosowany wtrysk paliwa który bezbłędnie zapewnia dostawę paliwa do głowicy, nie dopuszczając do tzw. czkawki. Również rozruch moto na ciepłym i zimnym jest bezbłędny. Kolejną ciekawostką jest zbiornik paliwa usytuowany pod siedzeniem, w ten sposób mimo lekkiej nadwagi ok. 115 kg. motocykl jest perfekcyjnie wyważony co przekłada się na bardzo łatwe prowadzenie i nie odczuwanie masy. Rama jest kompozytowa, składa się z trzech elementów łączonych za pomocą śrub. Połączenie elementów stalowych z aluminiowym środkiem ramy jest bardzo nowatorskie i korzystnie wpływa na wytrzymałość i stabilność ramy. Sprzęgło mimo braku hydrauliki jest miękkie i dobrze dozowalne. Wysokie umieszczenie filtra powietrza w miejscu gdzie zazwyczaj znajduje się paliwo powoduje, że nie musimy obawiać się o jego zalanie wodą. Masa zastosowanych wysokiej klasy podzespołów takich jak opony michelin, kierownicy reikona, zębatek JR i wielu innych powoduje że AJP jest naprawdę solidną i bardzo przemyślaną konstrukcją. Oczywiście są bardziej wyczynowe i bardziej popularne marki moto. Mi jednak filozofia konstrukcji AJP  bardzo się podoba i widzę w tym motocyklu wiele podobieństw z motocyklami marki GAS GAS. Dodatkowym atutem jest niska cena dzięki której zakup nowego moto może stać się realny dla szerszego grona endurowców.

Wkrótce moje wrażenia z jazdy.